Folder Cessna 150

Een poosje weinig op het blog gezet. Sorry. Niet heel veel gevlogen de laatste tijd. Beetje druk gehad op het werk.

Op het internet kwam ik de ingescande folder tegen van m`n Cessna. Vond het wel leuk om te bewaren. Het is de folder van de Cessna 150/L (1972).

Zoals je op het panel kunt zien is er bij mij weinig veranderd sinds het origineel. Aleen heb ik m`n ADF nu links (heb slechts 1 VOR in m`n kistje). Ook is het radiogedeelte in het midden compleet vervangen.

De folder van de Cessna 150 is voor zowel de standaard versie als die van de Aerobat. De mijne is trouwens geen Aerobat maar een "commuter".

Je kon eventueel bij de Cessna 150 een "family seat" monteren achterin. Maar dan moet het wel een lichtgewicht passagier zijn natuurlijk want met volle tanks moet je al oppassen of je met 2 inzittenden al niet te zwaar beladen bent.

Volgens Cessna heeft de 150 een "land-o-matic" gear, "paralift" flaps en een "omni-vision" window :). Toch klopt dat wel eigenlijk. Het landinggestel is heel vergeeflijk en de flaps zijn overdreven goed (je hebt ze immers amper nodig omdat het kistje van zichzelf al zo langzaam is) en het zicht rondom is ook heel goed.

Zoals je hieronder kunt lezen vonden ze bij Cessna de 150 een stil en comfortabel vliegtuig. Voor een klein iemand als ik is het inderdaad comfortabel, maar stil is het absoluut niet. Hoe dan ook, daar heb je een headset voor natuurlijk.

Hieronder de specificaties van de Cessna 150. Zoals je wel kunt zien is mijn "Commuter" aan de zware kant. Vandaar dat ik wat minder mee mag nemen aan gewicht.

Op de optielijst kun je zien dat m`n kistje standaard met wheelpants is geleverd. Ik heb ze er niet opzitten (vind ik niet erg hoor). Ik denk dat ze ooit beschadigd zijn en niet meer zijn vervangen.

Foto`s mosseldag e.d.

Afgelopen zaterdag ben ik wezen vliegen met een klant. Deze klant heeft een visserschip wat op garnalen vist op de Noordzee. Afgelopen zaterdag was het hier mosseldag in Yerseke, dus dat wilde hij natuurlijk ook bekijken. De mosseldag is best een happening hier in Zeeland, zo`n 45.000 bezoekers komen er elk jaar!

Naast het eten van de mosselen konden geïnteresseerden ook mee varen met de mosselschepen met de vlootschouw. Zo`n 16 schepen telde ik. M`n zwager Denny vaart op zo`n schip en was dus ook present.

Wat je vanuit de lucht goed kan zien is dat het water in de Oosterschelde echt super helder is. Je kunt (zie onderstaande foto) echt heel goed zien waar de bodem is beroerd (door het vissen). Op m`n Facebook pagina heb ik nog meer foto`s gezet. Op dit Facebook album staan overigens meer foto`s van vliegen van vorige week. De Focke Wulf`s zijn best wel leuk vond ik zelf.

Het plan was om eigenlijk nog een keer naar Engeland te vliegen met de N2024. Dit is er helaas niet van gekomen. Het weer was echt te onbestendig.

N-VFR in Nederland

Heel misschien wordt VFR Night dus toch legaal in Nederland; Bron

AOPA, KNVVL, NACA en NVL hebben op 10 juli gezamenlijk bij het Ministerie in Den Haag het verzoek ingediend om het verbod op het nacht-VFR vliegen in Nederland op te heffen. Nu is nacht-VFR in bepaalde gevallen en onder voorwaarden mogelijk. Dit verzoek betreft het mogelijk maken van nacht-VFR in het algemeen. Uiteraard is dit al lang een wens van GA, maar er is een nieuwe implus gekomen omdat per 8 april 2015 de huidige JAR night qualification in een EU FCL night rating wordt omgezet. Steeds meer Europese landen aanvaarden nacht-VFR. Nederland kan, ook in het kader van level playing field, niet achter blijven is onze mening

O ja. Gisteren nog een vluchtje gedaan voor de Stichting Hoogvliegers. Had er eigenlijk nog eentje toegewezen gekregen, maar die heb ik terug moeten geven (er was begeleiding nodig en ik heb maar 2 zitplaatsen in mijn Cessna`tje). Lees hier meer over de Stichting Hoogvliegers.

Vleugel PH-HLR verbrand

Onderstaand bericht kreeg ik van de Aero Club. Het gaat over de Robin DR400 Ecoflyer (diesel) PH-HLR van Cessair.

Beste vliegers,

Vrijdagmiddag 4 juli om 12:15 uur heeft de linkervleugel van de HLR brand gevat.
Dit is gebeurd op de parkeerplaats van Vliegclub Rotterdam.
De juiste oorzaak word door de onderzoeksraad onderzocht en ik heb daar nog geen mededelingen over gehad.
Er zaten op het moment van de brand geen mensen aan boord, en door onmiddellijk ingrijpen van de brandweer is de schade beperkt gebleven, als je dit tenminste beperkt kan noemen. Het ziet er in ieder geval naar uit dat er een gehele nieuwe vleugel onder moet. Over andere schade ben ik nog niet geïnformeerd. In ieder geval zal de HLR dit jaar uit de roulatie zijn. Om dit gat op te vullen zal naar een oplossing worden gezocht.
Zodra ik meer nieuws heb zal ik dit melden.

Enno

Bij het berichtje zaten ook bijgaande foto`s. Ziet er best heftig uit inderdaad.

Met de N2024 naar Texel

Vandaag weer met de N2024 op pad geweest. Deze keer naar Texel (EHTX) en ook weer terug. Ik had op Texel een Snaidero keuken en badkamer verkocht, die moest ik nog even inmeten en met klant doornemen.

Voordat ik weer terug vloog naar Midden Zeeland wilde m`n klant toch ook wel graag een rondje mee met de Cessna. We hebben nog even over z`n nieuwe huis gevlogen (het omcircelde huis op de foto). De N2024 was overigens nog nooit op Texel geweest, vandaar dat Mike (de havenmeester) nog een foto moest maken voor in z`n archief. Leuk veld en je bent er best wel snel vanaf Midden Zeeland (ongeveer anderhalf uur vliegen met m`n kistje).

Als ik straks weer naar Texel moet voor de oplevering hoop ik op mooi weer, dan kan ik weer met het vliegtuig (scheelt toch veel tijd).

Verharde baan komt er nu dan toch

De afgelopen week is het weer aandeelhoudersvergadering geweest op Midden Zeeland. Besloten is dat de verharde baan er nu echt gaat komen. Ook wordt het middengebied opnieuw ontwikkeld (restaurant en zo). Er komt geld van nieuwe investeerders, dus na al die jaren dromen komt de verharde baan er nu echt!

Voor mij persoonlijk had die baan niet gehoeven, maar ik denk wel dat het voor de toekomst van het veld goed is. De nieuwe investeerder is wel gebaat bij voortbestaan van het veld (het gaat toch over best veel geld), dus zal zich wel inzetten voor de toekomst van het vliegveld. Positief dus.

Verlengde avond opening op Midden Zeeland

Daarnet kreeg ik een mailtje van het vliegveld (Midden Zeeland). Voor vrijdag avond de 20e juni as. hebben ze het vliegveld `s avonds langer open (tot sunset). Je kunt dan zelfs vliegen tot 22:19 uur lokaal (20:19 UTC). Er is geen avondtoeslag voor het landingsgeld en ook het restaurant is dan open. Helaas kan ik er zelf niet bij zijn, ik heb dan net een Italiaanse avond op de zaak.

De week er na (de 27e dus) wordt er `s avonds gelierd door de zwevers. Vandaar dat het vliegveld dan juist om 18:00 uur sluit voor gewoon verkeer (16:00 UTC). Komt ook een NOTAM voor hoor.

Weer terug uit Shoreham

Gisteren zijn we weer naar Engeland geweest met een groepje vliegers vanaf Midden Zeeland. Leuk gehad, ook de passagiers hadden het naar hun zin. We zijn nog met z`n allen naar Brighton geweest. Een heel andere stad als het dorpje Tenterden waar we meestal heen gaan als we in Headcorn zijn. Hier onder zie je deelnemers aan het eten bij een Italiaan in Brighton.

Ik heb de indruk dat de meeste passagiers volgend jaar het liefst weer naar Headcorn gaan. Shoreham is toch weer wat verder vliegen waardoor je tijd in Engeland zelf wat beperkt is (het scheelt ongeveer 2 x 40 minuten).

De foto`s van het vluchtje probeer ik straks op deze pagina te zetten.

Veertig procent minder vliegbewegingen op Midden Zeeland

Klik hier voor bron.

Het aantal vliegtuigbewegingen van en naar Midden-Zeeland is de afgelopen vijftien jaar gedaald met een kleine 40 procent. In 1998 bedroeg het aantal vliegtuigbewegingen op Midden-Zeeland nog 34.052. Vorig jaar bleef de teller steken op 20.914. Dat betekent in vijftien jaar een daling van bijna veertig procent. Volgens havenmeester Rob Gomersbach heeft dat te maken met een aantal zaken: nieuwe wetgeving voor vliegers, strengere veiligheidsvoorschriften, accijnsverhogingen op brandstof en de minder strenge regels en voorschriften in het buitenland.

Om het hoofd boven water te houden heeft Vliegveld Midden-Zeeland veel gedaan aan de kostenkant. En de tarieven zijn verhoogd. Gomersbach: “Maar dat kunnen we niet blijven doen, anders schieten we onszelf in de voet. De rek is er nu wel uit.” De verharde baan, waarvoor de vergunningen bijna rond zijn, zal niet tot een stijging van inkomsten leiden. “Maar we krijgen er wel een betrouwbaarder vliegveld door en dat is voor zakelijke vluchten wel belangrijk’’, aldus Gomersbach.

Vliegen naar Shoreham

Maandag as. hopen we naar Engeland te vliegen om op bezoek te gaan bij Gavin. Ik kreeg een leuk mailtje voor hem zodat de passagiers zich al kunnen voorbereiden. Ik heb het hier onder even ingesloten.

Hi Rudy

looking forward to your visit to Shoreham airport monday week. We must have a plan of activities that you might like to consider, time will be a factor! It will take about 25
minutes to get to and from Brighton by taxi, if we all share the cost it won't be too expensive. There are lots of things to do in Brighton indeed it would need a good weekend to
cover the major attractions!

These are the three things we could see:

The Brighton Pavilion, a magnificent 'pleasure palace' built for the Price Regent who became King George 4th - it is a folly on a grand scale - he employed Antonin Careme as
his chef! This will take us a hour or so: http://www.brighton-hove-rpml.org.uk/RoyalPavilion/Pages/home.aspx

We could see the famous Brighton Pier, this is a fun place as well: http://www.brightonpier.co.uk/

The 'Lanes' are a fascinating collection of narrow lanes with lots of interesting shops:

http://www.virtualtourist.com/travel/Europe/United_Kingdom/England/East_Sussex/Brighton-316340/Things_To_Do-Brighton-The_Lanes-BR-1.html
http://www.tripadvisor.co.uk/Attraction_Review-g186273-d214950-Reviews-The_Lanes-Brighton_East_Sussex_England.html

We could have lunch at Pinocchio's which is well regarded by locals and near the Pavilion. :

http://www.pinocchio.co.uk/

Others might have different ideas and we can factor these in if need be.

If time is really tight we could have lunch at the airport which will be very good, look at the visitor centre there and then take a taxi into Shoreham itself and have a look around the town and take a walk by the river Adur.

Lots of things we can do just depends on how much time we have!

Regards,

Gavin

Vluchtvoorbereiding Shoreham vlucht

Gisteravond samen met m`n passagier de vlucht naar Shoreham voorbereid. Altijd leuk die "voorpret". Dus een Weight&Balance berekening gemaakt en natuurlijk de route uitgestippeld. We willen net als anders bij Knokke gaan oversteken vanaf VOR radiobaken COA en dan direct oversteken naar het VOR radiobaken DVR (Dover). Op de route ligt dan nog een puntje (VABIK) wat we voor de navigatie aanhouden omdat dit het punt is waar je door Oostende wordt overgezet naar London ("Mid-channel").

Enfin, niet zo spannend allemaal. Omdat deze route meer als 50nm over water gaat is het verplicht om reddingsvesten bij te hebben (maar die heb ik eigenlijk altijd wel bij). Zonder wind zou ik 2 uur en 14 minuten nodig hebben om in Shoreham te komen. Mocht ik veel tegenwind hebben dan kan ik overigens op Headcorn (ligt toch op route) altijd nog even een tussenstop maken om bij te tanken.

Ik heb met m`n C150 wat meer tijd nodig als de andere vliegtuigen (2 x een Cessna 172 en 1 x een Turbo Lance). Het verschil met de Turbo Lance is echt extreem (1 uur!). Ik wil daarom wat eerder vertrekken vanaf Midden Zeeland zodat niet de hele groep op de Cessna 150 van mij moet wachten als we in Shoreham zijn.

Vliegen met klant

Een poosje terug had ik een Snaidero keuken verkocht aan klant uit Rotterdam. De klant vliegt zelf voor haar werk op een groot zakenvliegtuig als captain. Kleine vliegtuigen vliegt ze echter nooit meer, vandaar dat ze het leuk vond om met m`n Cessna te vliegen.

Vandaag was het zover en zijn we met de Cessna weg geweest. Vliegt toch heel anders zo`n Cessna vergeleken met de Falcon 7X van de zaak. Ik hoop dat m`n klant haar SEP weer geldig gaat maken zodat ze ook weer op kleine propeller vliegtuigen mag vliegen.

Fantastisch weer trouwens, dus best wel druk op het vliegveld (voor Midden Zeelandse begrippen dan). Hopen dat we met de vlucht naar Shoreham binnenkort ook dit weer hebben. O ja, er stond een hele mooie Beech B35 V-tail op het veld. Kon het niet laten om onderstaande foto te maken.

Bericht door Rudy Snaidero.

Vluchtje Shoreham binnenkort

Inmiddels zijn we weer wat verder met de voorbereidingen voor de vlucht naar Gavin in Shoreham / Brighton. Het plan is nu om met vier vliegtuigen te gaan. Twee Cessna 172`s, een supersnelle Piper Lance Turbo en een Cessna 150 (ik zelf).

Aanvankelijk wilde ik met de Cessna 182 gaan maar ik heb slechts 1 passagier, dan kan ik dus beter wat eerder vertrekken. Is wel nodig want Jochem (de vlieger van de Lance) heeft aangegeven slechts 1 uur en 15 minuten nodig te hebben voor het vluchtje! Zelf denk ik 2 uur en 14 minuten nodig te hebben (als ik geen tegenwind heb). Jochem vliegt waarschijnlijk IFR (blind) en ook wat hoger als de rest (dan vliegt de Lance zuiniger). Voor z`n werk vliegt Jochem trouwens bij de KLM op nóg weer sneller spul.

Shoreham is trouwens niet heel veel anders als Headcorn (waar we de vorige keren heen zijn gegaan). Het is net zo goed PPR (vooraf toestemming nodig). Deze vraag je aan op dit mail adres: airtraffic@shorehamairport.co.uk. Er is wel een verharde baan en ook moet de bemanning zo`n fel geel hesje aan. Tegenwoordig is het verplicht om een GAR formulier in te vullen. Op dit GAR formulier moet dus alle paspoort info van de mensen aan boord vermeld worden. Het ingevulde formulier moet gefaxt worden naar:

UK Immigration: + 44 (0) 1273 515 395

HM Customs: + 44 (0) 8702 403 738

O ja. Ze hebben ook Visual Reporting Points bij Shoreham (misschien handig om even op de kaart of GPS bijzetten):

Brighton
Marina
504839N
0000603W

Lewes
Intersection
(A27(T)/A26)
505152N
0000127E

Littlehampton
504846N
0003247W

Washington
Intersection
(A24/A283)
505434N
0002428W

Het kaartje van het vliegveld staat hier op pdf. Hier staat de overige vliegveld info. Nu nog hopen op mooi weer :)

Datum Engelandvlucht (Shoreham)

Voor de Engelandvlucht binnenkort is de datum inmiddels vastgelegd. Gavin verwacht ons op dv. maandag 2 juni as. Uiteraard is zo`n datum afhankelijk van het weer, maar je moet ergens van uit gaan. We willen net als vorige keren rond 9:00u lokale tijd vertrekken hier op Midden Zeeland.

Het plan is om dan dus naar Shoreham te vliegen. Dit duurt toch wat langer als bij de vorige vluchten naar Headcorn, toch al gauw zo`n half uur extra. Zodra alle vliegtuigen geland zijn op Shoreham willen we naar Brighton. Cricket (de vriendin van Gavin) woont in Brighton. Cricket en Gavin willen ons (indien gewenst) wat leuke dingen laten zien daar. Aan het eind van de middag willen we weer terugvliegen zodat we rond 18:30u weer op Midden Zeeland terug zijn.

Naast de gewone vlucht voorbereiding hebben we voor zo`n Engelandvluchtje altijd de afspraak dat de piloten moeten zorgen voor voldoende reddingsvesten (tijdens de vlucht zijn deze om). De passagiers zorgen voor een geldig paspoort. Daarnaast is het handig om ook Engels geld bij te hebben. Ik denk dat je in Shoreham ook wel geld kunt pinnen (moet ik even bij Gavin navragen).

Voor wie het leuk vindt, hier staan de foto`s van het bezoek van Gavin vorig jaar bij ons op vliegveld Midden Zeeland.

Tenslotte. Effie kan dit jaar helaas niet mee. Ze woont en werkt tegenwoordig in Stuttgart. Hier onder heb ik de mail van Effie ingesloten:

Beste vliegvrienden,

Leuke bestemming, Shoreham. Daar heb ik mijn PPL gedaan, ik ken Zuidoost Engeland dus nog steeds als mijn broekzak.
Het stationsgebouw staat op de beschermde gebouwen lijst omdat het zo typisch is, niet omdat het nou zo mooi is. Maar Shoreham was wel het oudste vliegveld in Engeland waarvandaan reguliere lijndiensten werden gevlogen -- voor moedige passagiers, want er haperde wel eens een motor of zo en noodlandingen waren normaal.

Er zijn twee redenen dat ik niet mee kan doen... ten eerste zal het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk nog niet klaar met een uitgebreide jaarbeurt. In feite ben ik dat weekend in Nederland om de voortgang te controleren en heeeeel misschien op zondag wat te kunnen, maar ik reken er niet op.

Ook heb ik het probleem dat ik op 2 juni moet werken... in Stuttgart. In de nacht van zondag op maandag reis ik (per trein) terug naar Duitsland.

Ik hoop dat jullie een mooie vlucht zullen hebben en Shoreham een groet van mij kunnen geven.

Tot een andere keer,

Effie

Petitie voor behoud havengebouw Shoreham

Binnenkort hopen we met een aantal privé vliegers naar Shoreham te gaan in Engeland. Op Shoreham hebben ze een heel leuk havengebouw wat ze blijkbaar willen slopen. In beide wereldoorlogen speelde Shoreham overigens een belangrijke rol. Het zou zonde zijn als zo`n historisch gebouw moet verdwijnen. Teken daarom deze petitie via deze link.

Voor de vlucht naar Shoreham trouwens heb ik nu al zo`n 10 aanmeldingen binnen. Het is nog even wachten op de datum. Gavin moet dat nog even met z`n werk regelen. Het leek Gavin en mij wel leuk om met de groep naar Brighton te gaan. Is vrij dichtbij (de vriendin van Gavin woont daar trouwens).

Vliegen met de N2024

De afgelopen week is m`n kistje toch even terug naar Vliegwerk Holland geweest voor onderhoud. De kunstmatige horizon deed het opeens niet meer en de suction viel weg (vacuümpomp). Ook kraakte de radio nogal vaak. Enfin, het bleek dat zowel de vacuümpomp als de alternator gelijktijdig stuk waren gegaan.

Ik denk zomaar dat de vacuümpomp al veel langer stuk is maar dat het probleem niet continue was. Ik heb al vaker geklaagd, maar dit is toen "opgelost" met een nieuwe kunstmatige horizon en vervolgens met een nieuwe meter voor de suction. Hoe dan ook, de hele boel is nu vervangen dus dat kan ook niet kwaad.

Probleempjes zijn inmiddels dus weer opgelost en vanmorgen ben ik weer met een klant gaan vliegen. De klant van m`n keuken project 638 uit Arnemuiden is mee geweest met de N2024.

Een andere klant mailde me nog wat foto`s door van de N2024 toen deze boven het huis vloog. Hij hoorde wat vliegen boven z`n huis en dacht al dat ik het was... Hij heeft een hele goede camera want je kunt zelfs de registratie goed lezen.

Vliegen naar Gavin in Shoreham

Binnenkort hopen we weer een Engeland vlucht te doen vanaf vliegveld Midden Zeeland (EHMZ). De afgelopen 4 jaar zijn we naar Headcorn en Lydd geweest. Deze keer staat Shoreham op de planning (in de buurt van Brighton). Technische informatie van het vliegveld van Shoreham staat hier.

We gaan om 2 redenen naar Shoreham. Eén van de vliegers die nu al een keer of 6 heeft meegevlogen heeft aangegeven niet meer naar Headcorn te willen. De baan is te hobbelig voor z`n kistje (z`n prop komt gevaarlijk dicht bij de grond).

De andere reden is dat we vorig jaar op Midden Zeeland zijn bezocht door Gavin (zie foto hier boven) die redelijk dicht bij Shoreham woont. Hij wilt ons dan graag op Shoreham ontmoeten. Foto`s van Gavin z`n bezoek op Midden Zeeland staan op deze pagina. Omdat de bestemming nu wat verder weg is denk ik er aan om deze keer niet met m`n eigen vliegtuig te gaan maar met de Cessna 182 van de club. De Cessna 182 is wat sneller, zodoende kom ik dan niet veel later als de rest aan in Engeland. Ook moet ik gewoon nog wat uren maken op deze Cessna 182, ik moet eerlijk toegeven dat ik er nog niet zo`n routine mee heb als met m`n 150.

Qua datum hebben we dv. 2 juni 2014 geprikt (is natuurlijk afhankelijk van het weer). Voor de passagiers is het handig om wat Engelse ponden bij te hebben en een geldig paspoort. Voor de bemanning is het daarnaast ook belangrijk dat er genoeg reddingsvesten aan boord zijn voor de inzittenden.

Voor wie het leuk vindt, de foto`s van vorige Engelandvluchtjes staan hier:

Engelandvlucht 2010

Engelandvlucht in 2011 met golf

Engelandvluchtje 2011

Engelandvluchtje 2012

Engelandvluchtje 2013

Testvluchtje met de Cessna

Vorige week heeft de N2024 weer een verse annual gekregen (jaarlijkse beurt zeg maar). Voordat ik na een beurt met de Cessna op pad ga doe ik het liefst van te voren even een testvluchtje om te kijken of alles het wel doet. Ik heb in het verleden wel eens gehad dat na de beurt de transponder of radio het niet meer deed (draadjes vergeten terug aan te sluiten). Afgelopen maandag wilde ik daarom zo`n testvluchtje doen. Helaas was het maar een rondje van 10 minuten. Zodra ik "los" was kwam er opeens mist op en was het niet meer "vliegbaar". Gelijk geland dus en daarna ging veld dicht. Enfin, gisteren was het goed vliegweer. Een klant van me wilde graag mee en heb ik dus m`n testvluchtje gedaan. Alles prima gelukkig, dus de kist is nu weer inzetbaar.

Bericht door General Aviation.

Het luchtruim hier wordt trouwens binnenkort een paar dagen gesloten. In Den Haag is er een bijeenkomst over kernenergie o.i.d. waar nogal wat hotemetoten bij aanwezig zijn (meneer B. Obama en zo). Ze zijn blijkbaar bang dat vliegers zich massaal op die hotemetoten gaan storten en hebben daarom besloten om het luchtruim hier maar dicht te doen. Om dit te controleren wordt de toren hier wel bezet, maar dan door de politie (!). Hier staat meer info over het luchtruim tijdens de Nucleaire Top.

Vliegen met de Cessna 182

Vanmorgen ben ik samen met Hans (de instructeur van de Aeroclub) en Robbert met de Cessna 182 van Cessair wezen vliegen (de PH-HLF). Deze Cessna is net even wat forser en en krachtiger als m`n eigen Cessna (230pk bijvoorbeeld i.p.v. de 100pk van m`n eigen kistje). Nu ik m`n EU brevet heb mag ik ook Nederlandse toestellen vliegen en daarom wil ik toch graag uitgecheckt worden op een PH toestel waar ik meer als 1 passagier mee mag meenemen. Omdat de HLF eigenlijk bedoeld is voor de rondvluchten heb ik met de eigenaar afgesproken om `m nooit mee te nemen op dagen dat het druk is met rondvluchten (met name in het weekend).

Bericht door General Aviation.

Op m`n Amerikaanse brevet heb ik een aantekening voor "Complex Aircraft", die had ik toen nodig om met de Cessna 172RG te mogen vliegen (die heeft een verstelprop/cowling flaps/intrekbaar landingsgestel). Hier in Europa kennen ze dat soort aantekeningen niet. Het is nu dus aan de verhuurder (Cessair dus in dit geval) om te beoordelen of ik het toestel mee mag nemen. Vandaar dat ik eerst wat uren op de PH-HLF moet maken. Van tevoren hadden mensen me al gewaarschuwd dat de C182 last heeft van een "zware neus", maar eigenlijk had ik dat niet zo in de gaten. Wat me opviel is dat ik gewoon een minder stijle nadering als met de C150 kan maken, ik moet dus wat vlakker aan komen vliegen om aan het begin van de baan op de grond te komen.

Bericht door General Aviation.

Na het vliegen met de HLF ben ik ook nog even met de N2024 weg geweest (even zeehondjes tellen). Voor een vliegtuig is het toch goed dat er regelmatig mee gevlogen wordt (voor m`n eigen routine natuurlijk ook). Nog een weekje trouwens en dan komt de annual er weer aan (de "APK" zeg maar).

Bericht door Rudy Snaidero.

8.33 kHz radio`s; update

Een poosje terug had ik een stukje geschreven over de 8.33kHz radio`s voor de kleine luchtvaart. Er stond namelijk in de AOPA pilot dat dit afgelopen januari verplicht zou zijn voor mensen die in klasse A, B of C luchtruim vlogen. Inmiddels blijkt dit dus toch achterhaald. Ik vond op de website van Eurocontrol dat dit enkel geldt voor enkele drukke verkeersgebieden, maar niet overal.

Het komt er dus op neer dat: - Vanaf 17 november 2013 moeten alle nieuwe radio`s 8.33kHz zijn - Vanaf 1 januari 2014 is een 8.33kHz radio verplicht in een beperkt aantal drukke gebieden (waar de meeste vliegtuigen sowieso al van een 8.33 kHz radio zijn voorzien) - Vanaf 1 januari 2018 is een 8.33kHz voor alle vliegtuigen in EU Airspace verplicht, maar landen kunnen hier evt. van afwijken

Enfin, op het Eurocontrol linkje (bovenaan dit bericht) staat de formele tekst in het Engels. Nog even over die dure Garmin GNS430 radio. Een goedkoper (legaal) alternatief is een nieuwe Garmin GNC-255A. Is natuurlijk wat eenvoudiger maar kost "slechts" zo`n 3500 USD. Deze radio heeft FAA goedkeuring (TSO), heeft een NAV functie en is 8.33kHz. Voor mijn gebruik dus ideaal.

Nóg goedkoper kan ook. Het Duitse merk Trig heeft een 8.33kHz radio (de Trig TTY01) die zo`n 1000 Euro excl. B.T.W. kost. M`n onderhoudsman raadt de Trig af (schijnt toch niet helemaal technisch in orde te zijn en ook niet legaal voor een Amerikaans geregistreerd toestel i.v.m. ontbreken TSO/goedkeuring). Nog een nadeel van de Trig is dat de NAV ontbreekt, maar eigenlijk zou ik de Trig er alleen inzetten om "legaal" te zijn (dus als 2e radio). De radio die ik nu heb (met NAV) werkt ook, dus die kan ik wel blijven gebruiken voor de NAV (of zou dat ook niet meer mogen straks?).

Kleine luchtvaart minder veilig als grote luchtvaart

Gisteren ben ik nog even wezen vliegen met een relatie. Achteraf vertelde hij tegen m`n vrouw dat hij het eerst nogal eng vond in zo`n klein vliegtuig. Is het eigenlijk wel veilig in zo`n ding? Ik denk het wel, maar dat hangt natuurlijk wel van een aantal factoren af. De technische staat van de meeste vliegtuigen in Nederland is wel aardig op orde, maar dat zegt natuurlijk niets over de vlieger. Het schijnt dat veel vliegers amper de 10 vlieguren per jaar halen en dat is eigenlijk toch wel heel weinig.

Bericht door Rudy Snaidero.

Toevallig stond hier vandaag een stukje over in Piloot en Vliegtuig

Kleine luchtvaart beduidend onveiliger dan grote 28 januari 2014 |5 keer bekeken crash DEN HAAG – In de periode 2005-2011 eindigden in Nederland vier op de miljoen vluchten in de kleine luchtvaart in een fataal ongeval. Daarmee is de kleine luchtvaart een factor 10 onveiliger dan de grote luchtvaart, waar vier op de tien miljoen vluchten in een fataal ongeval eindigen. Dit schrijft de Onderzoeksraad voor Veiligheid in het vandaag gepubliceerde rapport ‘Ongevallen in de kleine luchtvaart’. Aanleiding voor het onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid waren de sterk stijgende ongevalcijfers in Nederland in 2012. In de voorafgaande periode, 2005-2011 waren er gemiddeld tien ernstige incidenten en elf ongevallen per jaar; in 2012 was plotseling een stijging te zien. Er waren zeventien ernstige incidenten en 22 ongevallen, met vijf doden en zeven ernstig gewonden. Belangrijkste ongevalsredenen: de tekortschietende vliegvaardigheid en risicoperceptie van de piloten. In mindere mate gaat het om bijvoorbeeld technische mankementen of weersomstandigheden. De Onderzoekraad vindt dan ook dat piloten hun vliegvaardigheid en kennis dan ook beter op peil moeten houden; de sector moet zich meer bewust worden van de eigen verantwoordelijkheid voor de vliegveiligheid. Piloten, vliegclubs, -scholen en vliegbedrijven en belangenorganisaties in de kleine luchtvaart zijn aan zet om de veiligheid van de kleine luchtvaart te verbeteren. De verplichting tot de invoering van een veiligheidsmanagementsysteem (VMS light) biedt mogelijkheden om veiligheid op korte termijn op de agenda te zetten.

In het AD stond vandaag een artikel met vergelijkbare inhoud.

Bericht door Rudy Snaidero.

Rondje Zeeland

Best druk op de zaak en het weer was niet altijd even geschikt de laatste tijd. Vandaag was het even prachtig weer dus ben nog even met de Cessna weg geweest. Eerst natuurlijk even naar het vliegveld gebeld (Midden Zeeland heeft nog steeds een PPR van 2 uur), maar er waren meer mensen aan het vliegen dus er zat al iemand op de toren. De regen van afgelopen tijd is helaas nog niet opgedroogd, dus best veel gas nodig bij het taxiën. Touch and go`s zijn nu (heel beperkt) wel weer toegestaan trouwens.

Bericht door General Aviation.

Ook Kees Marijs was er en maakte bovenstaande foto van mij in de N2024. Ook van andere kisten heeft hij foto`s gemaakt, die staan in dit nieuwe album (het vorige album zat echt te vol met foto`s).